這篇文章是對岸追了Tesla 很久的私人汽車網媒寫的 雖然大都是以前各方傳出來的一些消息,但有一些地方值得看一看 例如當時只是一些謠言,但現在已經有部分被證實的規劃 未來的技術路線、還有很重要但這次發表會完全不提的AP 3.0 https://i.imgur.com/TjXtrWr.jpg
https://i.imgur.com/UAi7ERJ.jpg
--------------------------------------------------------------------------- 來源: https://zhuanlan.zhihu.com/p/59359565 2019 年3 月15 日上午11 點,美國加利福尼亞Hawthorne 的特斯拉設計中心,特斯拉 CEO Elon Musk 面向全球發布了新一代智能電動SUV 特斯拉Model Y。 Model Y 是特斯拉SEXY 產品系列的最後一塊拼圖,也是匯集特斯拉成立15 年來在安全、 設計、智能、三電、工程、製造多領域前沿技術的最新力作。 在經歷了長達30分鐘的成立以來的心路歷程真情流露後,Elon在五分鐘內講完了Model Y 的所有產品信息,這會是特斯拉史上最平庸的車型嗎? The first car to beat the Model 3; The SUV you have been waiting for. 能夠擊敗 Model 3的首款車型;這就是你期待已久的Model Y 經過長達20 分鐘的延期後,Elon 終於出現在發布會舞台上,再一次提及「加速世界向可 持續能源的轉變」的使命後,Model Y 登場。 同Model X之於Model S一樣,Model Y是基於Model 3同平台打造的智能電動SUV,這也就 決定了,Ta身上有許多Model 3的影子。這是特斯拉史上雙手互博最嚴重的兩款車型,某 種程度上,這也直接導致了今天特斯拉發布會的風格出現了微妙的變化。 設計 原汁原味的特斯拉Style。正如發布會前Elon 所說,Being an SUV, Model Y is about 10% bigger than Model 3. 小怪獸前大燈、從前艙蓋底部向上延伸,貫穿整個車頂的全景天窗、隱藏式門把手和簡潔 線條修飾的流線型車身Model 3 上這些討好眼睛、廣受好評的設計元素在Model Y 身上再 次呈現。 內飾無需贅述,Model 3 開創性的方向盤滾輪+ 15 寸觸摸屏完成所有整車控制和去掉儀 錶盤、貫穿一體式的無極變向空調設計全部保留下來。 唯一的不同在於,有了Model 3 在前面探路,這些原本前瞻的設計看起來不再激進,留給 我們的只剩下功能與美感兼具的設計。 安全 安全始終排在特斯拉團隊的最高優先級。在Model 3獲NHTSA有史以來受傷概率最低的五星 安全車型後,Model Y作為Model 3同平台的SUV,延續特斯拉產品家族的傳統獲NHTSA五星 安全評級毫無懸念。 Model Y 採用了鋼鋁混合車身框架來提升整車剛性,Model 3 上全新設計的防撞樑和中柱 加強版得以傳承,再加上沿襲自最早Model S 上大電池組平鋪於底盤底部的設計,讓 Model Y 實現了超高的整車安全性,前48% 後52% 的重量配比也為大幅提升操控性能奠定 了基礎。 三電 Model Y Performance 的0- 100km/h 加速做到了3.5s,EPA 續航里程為483 km。能做到 上述成績,得益於Model 3 同平台的新一代電機和2170 電池。 2015 年底,Elon 把研發下一代電機的任務交給了特斯拉電機設計團隊。特斯拉首席電機 設計師Konstantinos Laskaris 回憶,當時Elon 的要求是:開發一款新電機,相對 Model S/X 上的感應電機,它需要: 成本更低 效率更高 體積更緊湊 性能無妥協 最終,特斯拉團隊設計出了「永磁開關磁阻電機」(Permanent Magnet Switched Reluctance Motor),它首次被搭載於Model 3上實現商業化。拆解過Model 3的大神 Sandy Munro評價說,特斯拉永磁開關磁阻電機兼具永磁電機和感應電機的優勢,又巧妙 地規避了兩種電機的劣勢。 2017年6月18日,特斯拉開始在Gigafactory 1為Model 3生產基於NCA 811配方的2170電池 。截至今天,特斯拉和松下在Gigafactory 1的投資已經超過45億美元。兼具最高能量密 度和最低成本的2170電池配合特斯拉新一代BMS,讓Model Y和Model 3一樣,支持高達 250kW的特斯拉第三代超充,20%-80%充電時間僅需15分鐘。 Autopilot 發布會對Autopilot 隻字未提,但Autopilot 獲得了最大的更新。 Model Y 將搭載全新一代Autopilot 3.0 硬件,整車的感知能力、計算能力都有機會得到 更新,攝像頭、雷達、超聲波傳感器、計算平台,所有的一切硬件都瞄準一個目標:自動 駕駛。 2016 年10 月,搭載Autopilot 2.0 硬件的特斯拉車型正式量產,同期劍指自動駕駛的特 斯拉AI 芯片項目啟動。Elon 隨後多次在公開場合表示,所有AP 2.0 車型都將支持實現 自動駕駛,即使算力不支持,也能通過更換芯片輕鬆地實現自動駕駛。 考慮到驅動AP 3.0 硬件的特斯拉AI 芯片是按照自動駕駛汽車的標准設計車規、冗餘和容 錯設計的,我們有理由相信,特斯拉會進一步增強其他傳感器硬件的性能,在硬件層面達 到自動駕駛汽車落地的標準。 Model Y 可能是世界上第一款大批量生產的限定場景自動駕駛汽車。 我能猜到你想說什麼,在中型SUV市場已經非常擁擠的當下,特斯拉Model Y相比特斯拉歷 史上的發布會,似乎少了一些讓人尖叫的點。我們很難想像,在Model 3發布三年後, Model Y真的就是一台更高更胖的Model 3了嗎? The only thing that is changed is everything. 唯一的不同,是處處不同 我們前面提到,Model 3 和Model Y 是特斯拉史上雙手互博最嚴重的兩款車型,這兩款車 Affordable Car 的產品定位決定了潛在車主會更加關注功能性。而SUV 車型更高的舒適 性、更強的通過性和更大的空間讓Model Y 對Model 3 形成天然優勢。 這也是我們所說的,即便Model Y不做任何改進,Ta仍然是能夠擊敗Model 3的首款車型。 考慮到Model 3 剛剛滿足了本土市場的需求,特斯拉海外第一和第二大市場亞太和歐洲的 交付才剛剛開始,對Model Y 在宣傳層面偃旗息鼓,全面下壓以削弱對Model 3 的衝擊才 是最合理的策略。 這是特斯拉有史以來第一場安全、設計、空間、性能、Autopilot全部隻字未提的發布會 。一張介紹基礎參數的PPT,一輛Model Y,配合昏暗的燈光,End. 發布會結束後,有兩位Model 3 預訂車主@ 我說,還買Model Y 嗎?特斯拉的策略成功了 。 本節的標題是唯一的不同,是處處不同。相信很多人會一頭霧水,這些「不同」體現在哪 裡? 首先,是工程設計失誤的全面改進。 Elon 曾在Twitter 上提到,為了做到最佳的安全性,Model 3 項目團隊在白車身上做了 大量的過度設計,繁複的拼接並沒有發揮作用,除了增加製造成本,還推高了整備質量, 進而影響了續航和操控等其他指標。 據Model 3 拆解大神Sandy 透露,這個設計失誤並不是貫穿全週期的,在簡化焊接方式、 去掉不必要的配件拼接後,這個問題在Model Y 身上可以得到徹底的解決。 在三電層面,最大的想像力來自電池技術的改進。2月5日,特斯拉宣布收購Maxwell,在 收購前20天,Maxwell曾知會投資人「6個月內達成戰略夥伴關係的可能性很高。」 考慮到特斯拉一貫雷厲風行、強勢干預的收購歷史和Model Y 明年Q3 才投產的項目週期 ,Model Y 的電驅動動力總成應用Maxwell 技術商業化的可能性趨於無限大。 萬一與Maxwell 的融合遇阻呢?我們前面提到,2170 電池已經於2017 年6 月投產, 2018 年1 月,特斯拉對電池配方進行了升級。 在2018 年的特斯拉年度股東大會上,特斯拉CTO JB Struabel 提到特斯拉已經掌握了未 來2-3 年內將電池能量密度再度提升30%-40% 的實現途徑; 2018 年11 月,特斯拉汽車總裁Jerome Guillen 接受CNBC 採訪提到,2170 電池的設計 並沒有凍結,特斯拉有一個前景良好的技術改進路線圖,會從設計、工程、製造、電化學 方面持續改進。 隨著電池能量密度的不斷提升,Model Y 的電池組規格會突破75 kWh,達到85 kWh 乃至 更高容量。 如你所知,這些技術進展已經在股東大會上做了明確說明,但在今天的發布會上沒有提到 。原因很簡單:特斯拉過於高效的基礎技術進展和過於低效的產能爬坡出現了嚴重衝突, 特斯拉不能讓亞太和歐洲的Model 3車主「提車即老款」,甚至「未提車已老款」。 在特斯拉汽車的另一項核心競爭力Autopilot 上,一些硬件改進正在悄然發生。2017 年 8 月,隨著Model 3 的量產,AP 2.5 硬件的車型也正式投產。 唯一的增強型毫米波雷達由博世的中程雷達(MRR)更換為大陸ARS4-B,新雷達的視野、 距離、精度、質量得到全面增強;除此之外,攝像頭的選型也出現了調整。 圖片來自新智駕 更大的革新來自計算平台,Model 3 去掉儀錶盤、所有信息集中於一塊中控大屏的設計為 底層計算平台的整合提供了條件,AP 2.5 的計算平台由AP 2.0 的Parker+Pascal 芯片更 新為雙Parker + Pascal。在自動駕駛電路板的背面,特斯拉集成了基於Intel 芯片和 NXP MCU 的儀表/導航板的整合系統,同時將TBOX 和GNSS 接收整合在板。 作為全行業唯一一款自動駕駛& 儀表娛樂全面整合集成的計算平台,AP 2.5 無論從設計 還是製造工藝都做到了相當先進的水平。 我想說的是,特斯拉永遠在不斷改進、不斷升級,這讓我們對完全重新設計的特斯拉下一 代計算平台AP 3.0,也就是Model Y 的計算平台充滿期待。 最後,我們要再次提起全自動生產線。 2018 年上半年,特斯拉因為時機不成熟強推自動化產線而元氣大傷,2018 年下半年,特 斯拉又出於財報壓力進行了全面的財務收縮。 Elon 發布會上沒回答的問題我們嘗試回答,可以確信,Model Y 低至100 米線束的超高 集成設計已經被取消,與Model 3 高達76% 的零部件復用率大大限制了激進式創新的可操 作性。 然而,2019 年1 月,Model 3 第4 條總裝線已經從德國自動化工廠運抵特斯拉加州 Fremont 工廠。效率更高、成本更低的新產線加上重新設計的電池組,直接推動了Model 3 標準版的投產(而非單純的關閉門店節省支出)。 特斯拉CTO JB Struabel 領導的特斯拉自動化工廠團隊和特斯拉三電團隊正在推進地球上 最前沿的智能電動汽車技術商業化。 特斯拉永遠是特斯拉,堅持依照第一性原理以產品為中心、展開廣泛的工程和技術創新, 這是特斯拉的底色。 This is Model Y Model Y, 在此 這場發布會上的一個亮點是特斯拉上海工廠。昨天,特斯拉上海超級工廠的首根鋼柱順利 吊裝,今天的發布會上,Elon 再次提到了中國速度。 2018 年12 月4 日,外媒Bussiness Insider 拿到一份Model Y 項目文件,今天看來,這 份文件中洩露的三排座椅設計、更高的扶手箱、儀表板全部命中,而關於產能規劃的信息 是這樣的。 2020 年6 月1 日前,在內華達州的超級工廠Gigafactory 1 建立首條Model Y 試制線, 8 月1 日投產;9 月1 日產能達到2000 輛/週;12 月20 日之前產能達到7000 輛/週 2020 年10 月,在中國上海的超級工廠Gigafactory 3 建立海外首條Model Y 試制線, 11 月/12 月產能達到2000 輛/週;2021 年2 月之前產能達到5000 輛/週 Model 3 中國投產時間比美國總部晚了兩年,而Model Y 規劃的中國投產時間只比美國晚 兩個月。 不要被Elon Musk 騙了,Model Y 是同級別產品力最強的智能電動SUV。這句話說給消費 者聽,也說給在座所有躊躇滿志的新造車、大力轉型的傳統巨頭聽。 Model Y,在此 -- https://i.imgur.com/mHWU3jv.jpg
https://twitter.com/elonmusk/status/1103221573127827456

引用自: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1552916009.A.6C7.html
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